Os patins em linha consistem principalmente em quatro partes: a parte superior, o eixo, os rolamentos e as rodas. A Figura 1 é uma vista explodida deste tipo de patim. O eixo é o componente principal, conectando todas as outras peças em uma única unidade.
Os principais esportes da patinação em linha são patinação artística, patinação de velocidade, hóquei em patins e patinação livre. Alguns patinadores também usam patins em linha ao ar livre para desfiles ou pistas de obstáculos em equipe. A discussão a seguir concentra-se principalmente em equipamentos de patinação de velocidade e sua aplicação na patinação de velocidade.
Os patins inline de patinação de velocidade geralmente têm parte superior-decotada, permitindo que os patinadores se agachem profundamente e realizem melhores impulsos-. Devido ao pequeno diâmetro da roda, o ângulo de ataque durante o impulso-é pequeno, tornando os patins-de corte baixo suficientes. Os materiais comuns para a parte superior incluem plástico com estofamento, couro sintético e couro. Patins-de alta qualidade geralmente usam sola de couro com parte superior de couro bovino ou sintético, oferecendo uma sensação leve e confortável. A Bont, um-fabricante conhecido, lançou rolamentos para patins em linha com um exterior de fibra de carbono e fibra de vidro com uma camada externa de couro.
Cada roda vem com dois rolamentos, modelos 608 ou 688, idênticos aos dos patins em linha, com as mesmas normas técnicas e métodos de manutenção.
**Estrutura do eixo:** A estrutura do eixo dos patins em linha difere significativamente daquela dos patins em linha. A sua estrutura básica consiste numa grande placa de base com numerosos furos de montagem. Alguns furos conectam a estrutura do eixo ao patim superior, enquanto um furo no topo da placa de base é normalmente usado para montar freios. Os quatro furos de montagem mais importantes na estrutura do eixo são para a montagem de amortecedores, feitos de borracha macia ou resina macia. Como os patins em linha têm as rodas internas e externas em contato com o solo durante a maior parte do tempo nas curvas, a força centrípeta é fornecida pela deformação dos amortecedores. Acima dos amortecedores está o eixo para montagem das rodas.
A placa de base da estrutura do eixo é muito larga e possui vários orifícios de montagem para conexão ao patim superior, razão pela qual o patim superior não precisa ser muito forte. Os freios dos patins de velocidade são normalmente pequenos. As almofadas-de absorção de choque são normalmente mais macias para fornecer força centrípeta suficiente para maior inclinação.
A distância entre os dois eixos é geralmente maior para proporcionar um suporte estável. A placa de base geralmente é feita de alumínio, mas cada vez mais são utilizados plástico ABS e náilon especial. Essas placas de base são polarizadas: alguns produtos-de baixo custo usam placas de base comuns com baixa precisão e resistência, mas são mais baratas, enquanto placas de base de plástico de alta-qualidade têm resistência suficiente e são ligeiramente mais leves que as placas de base de alumínio.
Pranchas: rodas de duas-fileiras funcionam usando um diâmetro de roda maior para determinar a velocidade, uma largura de roda mais larga para aumentar a aderência e uma roda mais rígida para reduzir o arrasto. Tripés são usados para absorção de choque e inclinação/direção.
As rodas-de fileira única funcionam usando um diâmetro de roda maior para aumentar a velocidade, uma largura de roda mais estreita para reduzir o arrasto e uma rigidez da roda para determinar o efeito de absorção de choque.
Como as corridas geralmente acontecem em superfícies muito lisas, as rodas de-fileira dupla têm uma rigidez muito alta, normalmente entre 93A e 97A, muito maior do que a densidade comum de 80A a 90A para rodas-de fileira única. Maior rigidez significa menor elasticidade e menor resistência. 97Rodas A são comumente usadas, enquanto rodas mais macias como 93A são usadas em superfícies muito escorregadias para melhorar a aderência. A largura padrão das rodas-de duas carreiras internas é de 40 mm, que é a mais larga entre os patins-de duas carreiras internos. Uma roda mais larga proporciona maior aderência, resultando em melhor desempenho de patinação, especialmente durante impulsos-e curvas. Embora uma roda mais larga aumente a resistência frontal, a alta rigidez da roda e a superfície lisa tornam a resistência frontal aceitável. Essa seção transversal ampla-equilibra o desempenho da patinação e a resistência frontal; a largura de 40 mm é um valor acumulado ao longo de muitos anos de experiência.
Os patins de velocidade de-fileira dupla diferem significativamente dos patins de velocidade-de fileira única, principalmente em diâmetro, rigidez, largura, peso e material. O diâmetro da roda é relativamente grande para patins de duas carreiras; um diâmetro maior resulta em maior velocidade, mas também em maior peso. Um diâmetro de roda comum é de 62 mm, com rodas de 66 mm ocasionalmente vistas. Este diâmetro de roda é incomparável ao diâmetro de 90-110 mm dos patins em linha.
A largura padrão de um patim em linha é de 25 mm e o aro é extremamente pontiagudo, resultando em uma área de contato muito pequena com o solo durante a patinação, minimizando assim o arrasto lateral e frontal.
Devido ao grande diâmetro e largura das rodas de patinação de velocidade, seu volume também é grande, tornando a redução de peso uma prioridade. Portanto, os fabricantes investiram pesadamente no projeto e na construção do cubo e da seção-transversal.
A maioria das rodas usa plástico de alta{0}}qualidade para o cubo, enquanto as rodas-de alta qualidade usam liga de alumínio. O cubo é normalmente grande e oco, com uma largura estreita no centro onde o rolamento é instalado, aumentando gradualmente de largura à medida que o diâmetro aumenta até cruzar com o aro. Materiais: As rodas são feitas de resina de alto-polímero. Alguns tipos de rodas possuem uma ranhura estreita no centro para aumentar a aderência. Patins inline outdoor: A largura do aro externo pode chegar a 48 mm, a mais larga de todos os patins inline, principalmente para melhorar a aderência e se adaptar a terrenos acidentados. O diâmetro comum da roda é de 70 mm, com dureza entre 80A e 90A. Como as superfícies externas normalmente não são muito lisas, são necessários diâmetros de rodas maiores para garantir velocidade e resistir à obstrução de pequenas partículas. Menor dureza significa maior absorção de choque e aderência.
Ao escolher patins de velocidade, preste atenção ao seguinte:
Primeiro, determine se é para uso interno ou externo. A principal diferença está nas rodas: as rodas externas têm diâmetros maiores e dureza de 80A a 90A, enquanto as rodas internas têm dureza de 93A a 97A e diâmetro um pouco menor. Se você participar de patinação de velocidade interna e externa, geralmente escolha rodas externas.
A qualidade dos patins, estrutura, rodas e rolamentos deve ser compatível. O enquadramento é crucial; se o orçamento for limitado, escolha um produto qualificado, de preferência uma estrutura-de alta qualidade.
Os formatos de competição comuns na patinação de velocidade em linha incluem sprints, contra-relógio e revezamentos. O local de competição padrão é o mesmo da patinação de velocidade em linha: uma pista fechada de 200 metros com rampa. Muitas competições são frequentemente realizadas em estádios fechados ou outros locais sem rampas.
As técnicas de patinação de velocidade em linha diferem significativamente daquelas de patinação em linha, estando mais próximas das técnicas tradicionais de patinação no gelo. O método inicial é um tanto único. Muitos patinadores usam o freio em um lado da perna inicial para criar um ponto de apoio estável com as duas rodas dianteiras. Eles usam esse ponto de apoio para dar o primeiro passo e, em seguida, usam alternadamente as duas pernas para empurrar com força o chão com os freios e as rodas dianteiras nos passos iniciais. Eles então abaixam gradualmente a parte superior do corpo e usam as laterais das rodas para empurrar até entrarem em um deslizamento-em linha reta. Alguns patinadores até usam o início agachado para utilizar totalmente os freios para propulsão.
Rodas de Drenagem: Rodas de skate em linha comuns com ranhuras profundas para reduzir o arrasto frontal. Eles são frequentemente usados em eventos como Roller Derby ou Jam Skating, e também são muito úteis para patinação de rua. Eles praticamente não proporcionam nenhuma sensação ao deslizar sobre superfícies molhadas, daí o nome "rodas de drenagem".
Rodas-de sulcos finos: rodas com sulcos finos para aumentar a precisão e a aderência do deslizamento. Um tipo comum de roda em patins em linha.
Rodas Grit: O tipo mais comum de roda em patins em linha. A superfície arenosa aumenta a aderência.
Rodas carecas: O tipo de roda mais barato utilizado em patins em linha, não oferecendo vantagens particulares. Eles são usados principalmente em patins recreativos. Rodas de pedra: Extremamente duras, normalmente medidas em unidades D (acima de A). Geralmente usados para padrões de patinação artística, eles fornecem precisão de controle de borda muito alta e resistência frontal muito baixa em pranchas de madeira.
